Описание рельсового скрепления клеммы ЖБР-65

Места соединения нитей полотна с опорными частями заслуживают особого внимания. Поэтому,  сегодня мы хотим подробно рассмотреть промежуточные рельсовые скрепления ЖБР 65. Почему именно их? Потому, что они актуальны и популярны – именно их, зачастую, конструкторы выбирают при проектировании, в качестве запатентованного средства фиксации, уже доказавшего свою надежность.

Отдельно отметим, что точка стыка – ключевой функциональный узел при устройстве пути, конфигурация которого, определяет пространственную ориентацию и геометрию, жесткость и безопасность эксплуатации ЖД-линии. Он в значительной степени задает характер взаимодействия проложенного полотна с колесами подвижного состава. От выбора этой конструкции  зависят конечные затраты на строительство колеи и последующие расходы на плановый/срочный ремонт и техническое обслуживание.

Такие промежуточные крепления железнодорожных рельсов на шпалы, в целом, могут быть нескольких видов.  По типу их классифицируют на раздельные, сплошные и смешанные. Последние дополнительно фиксируются костылями и объединяют в себе преимущества двух первых, поэтому они широко распространены. В числе их плюсов подтвержденных на практике – простота, а значит надежность, сравнительно небольшой вес и легкость сборки-разборки. Минус в том, что ширина ЖД-линии не является гарантированно постоянной, что оборачивается увеличением вероятности схода и убыстряет механический износ.

Есть целый ряд классификаторов, но по совокупности тех или иных свойств любое промежуточное крепление рельсы к бетонной шпале (или к деревянной) может быть:

• жесткое или упругое;
• пружинное или нет;
• с подкладкой или нет;
• раздельное (изделие металлопроката фиксируется при помощи клемм на подкладке, а та, в свою очередь, на опорной балке – шурупами или болтами) или нет (один держатель проходит через всю конструкцию).

Вариант, при котором используется клеммно-шурупное (болтовое) объединение, отличается лучшим сопротивлением продольным нагрузкам и обеспечивает сохранение ширины колеи. Но, при этом и стоит дороже, иначе был бы первым выбором для повсеместного использования, сейчас же самым применимым считается смешанный.

Как осуществляется крепление рельса Р65 к железобетонной шпале

Так как конфигурация влияет на конечную безопасность проложенной колеи, важно выбрать максимально надежную конструкцию. Кроме того, она должна быть доступной по цене, чтобы обустройство ЖД-линии не выходило за рамки запланированного бюджета, и обязана не ухудшать качество сцепления колеса транспорта с полотном во время прохождения стыкового участка.

Рельсовое скрепление ЖБР-65: описание

Пару слов о том, что значит аббревиатура ЖБР: расшифровка очень проста – ЖелезоБетонное Рельсовое. В отличие от КБ, соединение, которое мы рассматриваем является упругим и, поэтому, максимально эффективно прижимает соприкасающиеся элементы. Это оборачивается улучшением сопротивляемости угону и сравнительно высоким показателем пространственной упругости.

ЖБР-скрепление очень легкое: вес его составляет примерно в 1,5 раза меньше, по сравнению, со все тем же КБ. Это делает его «малообслуживаемым», то есть на поддержание его в работоспособном состоянии приходится прилагать не так много усилий, что самым положительным образом сказывается на стоимости жизненного цикла соединения.

Преимущества скрепления ЖБР-65

Все вариации этого устройства для ВСП обладают следующими плюсами:

• Состоят из сравнительно малого количества элементов, а значит отличаются повышенной надежностью – выходить из строя почти нечему.
• Сохраняют стабильную ширину ЖД-линии – это ключевой момент, перекрывающий боковую жесткость или кручение головки, и помогающий длительное время предотвращать аварийные ситуации.
• Обладают постоянной упругостью по всей длине металлоконструкции, оборачивающейся равномерным распределением нагрузок, а значит и увеличением ресурса, благодаря ей скрепление ЖБР 65 испытывает меньший фронтальный износ.
• Эффективно гасят вибрации от проезжающего транспорта, даже от движущегося на высокой скорости. Такая устойчивость оборачивается сравнительно длительным сроком эксплуатации продолженного полотна.
• Дают возможность производить регулировку металлоконструкции – поднять двутавровую балку до 15-20 мм и сохранить, таким образом, целостность и однородность ЖД-линии.
• Делают невозможным продольное перемещение направляющих, особенно в том случае, когда они смешанного типа и дополнены костылями – качественная фиксация по горизонтальной оси предотвращает возникновение аварийных ситуаций.
• Существенно уменьшают шанс неравномерной осадки опорных элементов, что особенно актуально при прокладке маршрутов на слабых грунтах.

Наша компания поставит соединения с полной комплектацией. Каждая скоба, клемма или подкладка полимерная скрепления ЖБР-65 у нас только оригинальная и есть в наличии в любом нужном вам количестве. Заказывайте, обеспечим вас всем необходимым для качественной укладки полотна.

Подразумевается, что при монтаже рассматриваемого элемента ВСП все его составляющие будут новыми, без заводского брака и прочих повреждений. Только в этом случае – а также при условии правильной установки – вышеперечисленные преимущества проявляют себя на практике. Поэтому так важно выдержать верную последовательность сборки – для беспроблемной эксплуатации с сохранением ширины ЖД-полотна, погашением вибраций, исключением продольных сдвигов и так далее.